КТО В «ДОМЕ» ХОЗЯИН? | ГЛОНАСС GPS системы мониторинга и контроля транспорта, грузов и стационарных объектов. Контроль расхода топлива, спутниковые телефоны, спутниковая связь, спутниковый Интернет, GPS навигаторы

Авторизация.

Для получения доступа к дополнительным
возможностям сайта вам
необходимо

авторизоваться

Ассоциация "ГЛОНАСС/ГНСС-Форум" - Ваш гид в мире навигации!

Рейтинг GPS Клуба. GPS навигаторы. GPS мониториг. GPS трекеры. ГЛОНАСС

Статьи / КТО В «ДОМЕ» ХОЗЯИН?

Борьба с воровством топлива, «левыми» работами на машинах компании и другими злоупотреблениями - это нечто большее, чем результаты проверок и инспекций руководства на удаленных объектах. Особенно очевидным это становится сейчас, когда «верхи» уже не хотят мириться с масштабами бессмысленных потерь и связями работников с местным криминалитетом, а «низы» еще не осознали, что воровство и злоупотребления на производстве называются не иначе как служебные преступления. Прозрачность процесса эксплуатации спецтехники и транспорта – это своего рода спасательный круг, за который можно ухватиться.

«Первым эффектом от внедрения системы мониторинга стала экономия только на ГСМ от 15 до 35 процентов в зависимости от типа машин» - это единодушное мнение практически всех руководителей, которые внедрили в работу инструменты дистанционного контроля машин и наладили оперативную диспетчеризацию работы, - так прокомментировал тему борьбы с воровством топлива В.С. Григорчук, директор уральского телематического оператора, ООО «Объединенные координаты Урал».

«Когда-то давно один авторитетный человек из Магадана просветил меня о сути возникновения желания воровать и «левачить» с точки зрения жизненной философии. И очень этим облегчил мою жизнь. Так вот: чаще всего производственное преступление – это «нормальная» реакция «нормального» человека на ненормальные обстоятельства. А именно: воруют и «левачат» только тогда, когда в этом есть смысл. Лишаешь поступок смысла, меняя условия и обстоятельства на «нормальные», вводишь беспристрастные механизмы контроля и все – злоупотребления пропадают. Проверено лично!»

Этот рассказ одного из руководителей якутских предприятий, успевшего на своем веку хапнуть «северной романтики» и набить шишек, наводит на интересные размышления. Действительно, опыт - один из лучших наших учителей, вот только стоит ли самому, для надежности, «наступать на грабли», на которых другие уже наступили и готовы поделиться своим жизненным опытом.

Сегодня практически любое предприятие, имеющее объемы по строительству или обслуживанию дорог, нефтяных и газопроводов, разработке месторождений и т.д., располагает значительной мобильной инфраструктурой - парком транспортных средств и специальной техники, необходимых для перевозки людей, грузов и производства работ. И всеми перевозками и работами необходимо управлять, причем на расстоянии. А ведь сегодня диспетчерам все чаще приходится не только следить за перемещением машин и ходом выполнения работ спецтехники и транспорта своей организации, но и координировать их рабочее взаимодействие со смежниками.

Вручную такой объем задач не поднять. Для эффективного управления удаленными мобильными объектами в оперативном режиме мало даже просто знать их местоположение в текущий момент или отслеживать перемещения. Информации требуется гораздо больше – например, точное время и место подъема кузова, использования навесного оборудования, изменение режимов работы и т.д.

Эффективная диспетчеризация работ требует адекватной времени технологической поддержки, причем с различными каналами передачи данных, в том числе и через спутник. Тотальное покрытие нашей страны услугами сотовой связи – дело будущего, а вот покрытие «навигационным полем» и услугами спутниковой передачи данных уже повседневная реальность.

Поскольку речь зашла об использовании навигационной информации и телематических услугах по сбора, передаче и обработке различных данных мы обратились за советом к экспертам в этой области в Ассоциацию «ГЛОНАСС/ГНСС- Форум», созданную в декабре прошлого года под эгидой Военно-Промышленной Комиссии при Правительстве Российской Федерации.

О новых методах борьбы с «коммуникационными разрывами» при управлении парком техники и о том, как с помощью навигационно-информационных технологий защитить интересы собственников от воровства и злоупотреблений с использованием транспорта и спецтехники организации нам ответил Александр Владимирович Денисов, член Совета Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС- Форум» и президент Национального агентства промышленного маркетинга (НАПМ).

- Интерес к системам мониторинга мобильной инфраструктуры, которую составляют спецтехника и транспорт предприятий, растет во всем мире. Причины понятны – конкуренция растет, заказчики становятся более требовательными, да и сама возможность компании быстро, а лучше даже с опережением реагировать на возможные отклонения в работе или нештатные ситуации, становится одним из условий выживания на рынке.

Многие руководители уже обратили внимание на то, что контрольные функции руководства постепенно смещаются с оценки фактов деятельности прошедшего периода к оперативному контролю и анализу текущей ситуации в режиме он-лайн, включая процесс прогнозирования будущих изменений. Необходимо играть на опережение, удерживать лояльность существующих заказчиков и быстро перехватывать новые объемы работ.

Однако перед тем как вкладывать в новые технологии деньги необходимо определиться – «Что на самом деле нужно отслеживать и анализировать?»

И какие есть варианты?

- На мировом рынке существуют две концепции отслеживания мобильных объектов: Первая, это «трекинг» - наблюдение и хранение данных о маршрутах и скорости перемещений, географических точках и продолжительности стоянки мобильных объектов. Вторая - «мониторинг», в этом случае объем решаемых задач значительно больше, однако и требования к средствам разработки, телематическому обеспечению и сервисной поддержке также другие.

Мониторинг применяется в случаях, когда кроме необходимости отслеживать передвижение машин необходим еще и оперативный контроль, двусторонняя связь, оценка и анализ целого набора параметров состояния, движения и режимов работы систем и оборудования мобильного объекта. Например, мало пользы в отслеживании пути передвижения самосвалов или спецтехники, если не ясно когда поднимался кузов, производилась погрузка или разгрузка машины и как использовалось рабочее оборудование и т.д.

В нашей стране в силу малой информированности людей в области навигационно-информационных технологий понятия «трекинга» и «мониторинга» пока не разделяются, хотя даже на первый взгляд понятно, что профессиональную систему мониторинга «на коленке» не создать.

Необходимы большие инвестиции: в высококлассных специалистов, в компонентную базу навигационно-связных терминалов, которые устанавливаются на машины, в измерительные устройства и датчики, это и затраты на многочисленные полевые испытания, но самое главное – это миллионные вложения в сервисную инфраструктуру. Продать можно что угодно, а кто все это потом будет обслуживать, модернизировать и т.д.?

В случае с профессиональным поставщиком и системой мониторинга высокого класса надежности, как получить быстрый эффект от внедрения и окупить затраты на внедрение?

Статистика оценки результатов внедрений показывает, что срок окупаемости системы не больше года: обычно речь идет об интервале 3-6 месяцев. Минимально это один месяц, здесь все зависит от специфики компании и объемов хищений и дохода, который до внедрения шел «мимо кассы». Обычно, например, среднестатистическая транспортная компания защит на своем горбу еще две-три устойчивые предпринимательские схемы, которые снимают с нее сливки.

Руководитель предприятия в любой момент времени должен иметь возможность проследить, где находятся и на кого работают машины предприятия. Для этого не надо даже сидеть перед экраном компьютера, достаточно наладить процесс диспетчеризации рабочего процесса и утвердить формат создаваемых системой мониторинга отчетов.

Количество единиц и номенклатурный ряд машин на предприятиях, безусловно, разные – это определяется спецификой и масштабами бизнеса; но «головные боли» руководителей имеют довольно похожие симптомы, как впрочем, и методы лечения многих управленческих и исполнительских недугов.

Поэтому, несмотря на то, что схемы злоупотреблений, как говориться отработаны годами, благодаря навигационно-информационным технологиям цепочки хищений и сговоров раскрываются по классическим законам криминального жанра.

Злоупотребления с использованием спецтехники и транспорта всегда совершаются в определенном месте, имеющем четкие координаты, и в конкретное время, безусловно связанное с единой шкалой времени в системе мониторинга интересующих вас объектов.

Поэтому вы всегда можете легко и беспристрастно решить первоочередную задачу любого расследования – провести объективную пространственно-временную фиксацию преступных действий и четко квалифицировать их. Более того, поскольку все факты деятельности, изменения состояния и режимов работы машин, скорость и направления движения, использование навесного оборудования и т.д., привязаны к единой шкале времени и сохраняются в системе - вы всегда сможете найти различные логические связи, отношения и т.д.

Кроме предупреждения воровства и злоупотреблений, что еще может дать внедрение таких систем?

Перекрыть клапана расхитителям – это то, что относится к быстрым результатам. Но это как бы бонус этих технологий. Стратегическая сущность мониторинга в формировании нового управленческого мышления, адекватного будущему, в переходе компании на новый уровень эффективности и конкурентоспособности.

Важно понимать, что мониторинг работы мобильных объектов - это часть системы управления для предприятий с мобильной инфраструктурой. Поэтому реальная отдача на инвестиции в систему и эффективное использование данных мониторинга возможно только в рамках управленческих процессов. Многие руководители поддаются соблазну установить на машины как можно больше разных датчиков, микрофонов, фото и видеокамер, хотят знать все и контролировать максимальное количество параметров. Но это большая ошибка с точки зрения отдачи на вложенные в контроль деньги.

Прибыль создают только те данные, которые действительно используются для анализа работы, принятия решений или управленческого отклика на различные инциденты. Дело не в том, что сбор дополнительных данных обойдется дороже. Избыточные данные сложны в обработке и консолидации, они создают дополнительные косвенные затраты и межличностные конфликты в системе управления предприятия. Раз уж вы решили контролировать что-то сверх понятной всем объективной необходимости, за результаты и проблемы в этой области надо назначить ответственного. Но кто захочет быть крайним?

Поэтому чаще всего диалоги о начальном объеме контроля десяти и более параметров в итоге сводятся к пяти или даже трем, что бывает уже достаточно для получения желаемого результата в краткосрочной перспективе: снижения затрат, повышения дисциплины труда и увеличения оборота за счет выполнения большего объема работ меньшим количеством машин.

Что касается долгосрочных результатов и эффективности - практическая ценность данных мониторинга возрастает в течение времени, накопленные данные становятся предметом анализа и основой для принятия стратегических решений. Со временем приходит желание оптимизировать парк техники, становятся понятны источники и потенциальные объемы заказов, о которых ранее не могло быть и речи.

Словом в ближайшее время многим руководителям придется встать перед выбором - искать кристально честных людей или управлять ситуацией на основе объективных данных?

(Продолжение следует.)